本文刊發(fā)于2024年11月04日，中國民航電子報(bào) “我要晚點(diǎn)了……”3米開外，石家莊機(jī)場當(dāng)班引導(dǎo)員梁曉麗就聽到了一位旅客焦急的求助聲。還有1分鐘，顧不上多問，梁曉麗帶著晚到旅客開啟“狂飆模式”，值機(jī)、托運(yùn)行李、安檢……一系列操作如行云流水，直至看著旅客登上擺渡車，梁曉麗的神情終于放松下來，欣慰地自語道：“又成功保障了一位旅客。”
如果回到兩年前，這位旅客或許只能心有不甘地眼瞅著航班離去，徒呼奈何。
再硬的“骨頭”也得啃下來
在會議室里，石家莊機(jī)場地面保障部門、貨物裝卸部門、安檢部門、駐場單位的負(fù)責(zé)人齊聚一堂，每個(gè)人都眉頭緊鎖，仿佛有說不完的難處。
這是石家莊機(jī)場航班截載時(shí)間由35分鐘縮短到30分鐘動員會的會議現(xiàn)場。
2022年，石家莊機(jī)場僅用47天便將航班截載時(shí)間由40分鐘縮短至35分鐘，從而擺脫在千萬級機(jī)場中排名倒數(shù)第二的窘境，并達(dá)到了千萬級機(jī)場的平均水平。
“這一次要從35分鐘進(jìn)一步縮短到30分鐘，對我們安檢部門來說壓力太大了。在不降低航空安全標(biāo)準(zhǔn)的情況下提速再提速，實(shí)現(xiàn)難度太大。”安全檢查站負(fù)責(zé)人頗感無奈。緊接著貨運(yùn)裝卸部門負(fù)責(zé)人也隨聲附和。
然而縮短航班截載時(shí)間已經(jīng)被河北機(jī)場集團(tuán)列為“我為群眾辦實(shí)事”重點(diǎn)項(xiàng)目之一，與河北機(jī)場集團(tuán)黨委“把壓力留給自己，把便捷留給旅客”的工作方針不謀而合。作為服務(wù)品質(zhì)部主抓該項(xiàng)目的責(zé)任人，張斯巍表示沒有退路，行也得行，不行也得行。
怎么辦？“洗腦”！張斯巍表態(tài)道，與其讓別人告訴“你能行”，不如讓自己明白“我可以”。
我可以？我可以！
看著繁忙的分揀大廳內(nèi)貼著黃色、綠色貼紙的行李一件件被挑揀出來，裝上晚到行李保障車，再分別被運(yùn)送到近機(jī)位或遠(yuǎn)機(jī)位，貨運(yùn)發(fā)展部武劍的臉上有掩飾不住的自豪：“現(xiàn)在看看，還是挺有成就感的。”他對記者介紹說：“我們幾乎所有員工都參與過數(shù)據(jù)模型的構(gòu)建工作，那段時(shí)間每名在崗員工手邊都放著計(jì)時(shí)器，隨時(shí)記錄大到行李拖車行進(jìn)、小到行李在傳送帶和轉(zhuǎn)盤上運(yùn)輸?shù)让總€(gè)環(huán)節(jié)所花費(fèi)的時(shí)間，精確到毫秒。”
讓一線員工構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，這招堪稱神來之筆。用自己測算的時(shí)間構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，用一摞摞時(shí)間記錄單驗(yàn)證數(shù)據(jù)模型，半個(gè)月后，全員參與構(gòu)建的、更為科學(xué)的數(shù)據(jù)模型出爐。經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)，其說服力不言而喻，航班截載時(shí)間縮短到30分鐘的攻堅(jiān)戰(zhàn)取得了階段性勝利。
有了這樣的數(shù)據(jù)模型，無論是服務(wù)旅客的引導(dǎo)員、值機(jī)員、安檢員，還是保障行李的分揀員、調(diào)度員、裝卸工，旅客流和行李流等每個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員都時(shí)刻在跟自己較勁，努力向數(shù)據(jù)模型的標(biāo)準(zhǔn)靠攏。
理論比較豐滿，實(shí)踐有點(diǎn)骨感
飛機(jī)從截載后到起飛的保障流程涉及7個(gè)崗位，但其中壓力最大的非行李車司機(jī)和裝卸工莫屬。
“原來我們是根據(jù)航班截載后系統(tǒng)打出的裝機(jī)單，一次性裝完所有行李，核對數(shù)量后簽字，整個(gè)流程就算完成了。但在縮短航班截載時(shí)間后情況就不一樣了，大部分工作都得做在前面。”貨運(yùn)發(fā)展部裝卸工趙軍偉介紹說。
為此，石家莊機(jī)場結(jié)合實(shí)際情況，采用預(yù)裝方式，一個(gè)航班可能先預(yù)裝兩三次，最后再單獨(dú)運(yùn)送、裝載晚到旅客行李。
航班截載時(shí)間縮短后，機(jī)坪上也更熱鬧了，一輛輛拖車比之前更為忙碌。
“一板大概能裝40件行李，我最多拉過4板行李。現(xiàn)在為了保障晚到旅客，我們有時(shí)候會多跑幾趟，也有只裝1件行李的時(shí)候。工作強(qiáng)度加大沒有關(guān)系，只要旅客們滿意就好。”貨運(yùn)發(fā)展部司機(jī)李士鯤笑著說。
他樸實(shí)的話語道出了石家莊機(jī)場航班截載時(shí)間順利由35分鐘縮短到30分鐘的成功奧秘。基層員工用他們的感恩之心點(diǎn)燃了奮進(jìn)之志，匯集成強(qiáng)大的凝聚力和戰(zhàn)斗力，使石家莊機(jī)場使命必達(dá)、屢獲佳績。
還能縮短兩分鐘
航班截載時(shí)間縮短到30分鐘就滿足了嗎？這還不夠，要做就要做到最好！
“其實(shí)從30分鐘縮短到28分鐘，比從35分鐘縮短到30分鐘還要順暢一些。”張斯巍解釋道，“后者之所以更難，是因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候要改進(jìn)很多工作流程，相當(dāng)于是質(zhì)的改變。而現(xiàn)在流程理順了再提速，大家起碼心里有底。”
此言非虛。從2023年5月啟動30分鐘航班截載標(biāo)準(zhǔn)，到6月全面試運(yùn)行，再到9月29日正式向社會公布，石家莊機(jī)場選擇了一個(gè)雙節(jié)同慶的好日子來檢驗(yàn)自己。
此后石家莊機(jī)場一鼓作氣，繼續(xù)提質(zhì)增效，各部門緊密協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌配合，最終于2024年7月5日正式向社會公布截載時(shí)間縮短至航班計(jì)劃起飛前28分鐘，成為國內(nèi)千萬級機(jī)場中對外公布航班截載時(shí)間最短的機(jī)場。
這就是石家莊機(jī)場3年內(nèi)連續(xù)3次縮短航班截載時(shí)間的故事。其之所以成功，依靠的是機(jī)場全體員工全心全意保障晚到旅客、打造最便捷出行機(jī)場的不懈努力。正如他們所說的，“以心傳心、立己達(dá)人，我們一直在路上……” |
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